Em julho de 2022, o governo de São Petersburgo começará a realizar a reforma do transporte. O presidente do comitê de transporte, Kirill Polyakov, disse que Smolny não iria mais adiar o prazo. Isso foi relatado pelo canal de TV "78".
A reforma implica uma rejeição quase total dos veículos comerciais. A maior parte dos microônibus será substituída por ônibus estaduais, que terão vantagens e descontos.
Cancelamento de microônibus
O presidente do comitê de transporte, Kirill Polyakov, disse que o transporte comercial, que inclui principalmente microônibus, não oferece segurança e conforto aos passageiros. Além disso, não possui horário de voos claro e o novo transporte terá sistema automatizado.
As transportadoras admitidas a concurso para trabalho serão obrigadas a cumprir as novas condições. De acordo com Polyakov, atualmente há 16 transportadoras em São Petersburgo que se candidatam a trabalhos de transporte na cidade. O direito de atender os passageiros será concedido a quem vencer o leilão. Uma reforma de transporte em grande escala foi realizada pela primeira vez em Moscou em 2016. De acordo com os resultados do concurso, das 30 transportadoras, restaram apenas 6. Polyakov referiu que já não será possível adiar a reforma. A reforma dos transportes foi originalmente planejada para julho de 2020 e, em seguida, adiada por 2 anos.
Para renovar o material rodante e a frota de ônibus, são necessários 27,5 bilhões de rublos por 3 anos. Mas esse não é o valor total, segundo Polyakov, uma vez que os preços estão cada vez mais caros e, de fato, o valor da renovação do transporte é calculado em valores muito maiores.
No total, durante a reforma do transporte, está previsto o cancelamento de 271 microônibus e a adição de 97 novas linhas. Uma lista completa de rotas canceladas pode ser encontrada no documento do projeto.
Novas rotas de ônibus
Smolny está mudando o calendário das licitações para a competição de linhas de ônibus para reforma do transporte. O documento principal está atrasado, então as operadoras terão menos tempo para se preparar para a nova realidade.
A Comissão dos Transportes não vai anunciar concursos para os autocarros em Janeiro: partiu-se do princípio de que isso permitiria a celebração dos contratos com as transportadoras em Março, após o que estas terão 15 meses para adquirir material rodante e preparar o lançamento de uma nova malha rodoviária. No entanto, agora você precisa repetir esta programação. A reforma do transporte em si não pode ser movida a partir de julho de 2022, então o período preparatório foi encurtado.
Segundo Fontanka, tudo depende de um amplo esquema de organização dos serviços de transporte da população (KSOT): o Instituto JSC Stroyproekt não conseguiu preparar este documento a tempo, e é nele que se baseia a reforma. Em meados de dezembro, o "Organizador do Transporte" recusou-se a aceitar o esquema e ainda não o aceitou. Segundo o interlocutor do bloco de transporte, a própria malha de rotas está praticamente formada, mas ainda há um cálculo do traslado e do horário à frente. Até que acabem com isso, não são convocados novos termos para o anúncio de competições.
Algo pode ser dito já agora, nas reuniões de trabalho no comandante, o Instituto Stroyproekt anunciou alguns detalhes. A rede atualmente em consideração inclui 583 rotas terrestres municipais: 47 trólebus, 44 bondes e 492 ônibus, dos quais 195 são comerciais. Supõe-se que em 2022 haverá menos três rotas de trólebus, e apenas 369 ônibus sociais permanecerão na parte dos ônibus. Com isso, o número total de rotas terrestres passará de 583 para 457. Com isso, sua extensão total também diminuirá: de 8,2 mil km para 6,4 mil, e se falarmos apenas de ônibus, então de 7,1 mil km para 5,3 mil. . Ao mesmo tempo, o número de material rodante, ao contrário, aumentará - de 5.540 para 5.834 (no caso dos ônibus - de 4.456 para 4.614).
As rotas adjacentes à região de Leningrado também vão livrar-se do "comércio" - na parte em que o cliente é a cidade: restarão 91 rotas sociais, serão servidas por 340 ônibus.
A reforma não diz respeito apenas à transição para uma tarifa única e à reorganização da malha aérea. Entre as atividades planejadas está a construção de novos trechos com prioridade para o transporte público. Em 2021-2022 - em 4,6 km, em 2023 - em mais de 60 km, e depois em 2028 - em 22 km.
Em geral, esses números diferem dos indicadores que o vice-governador Maxim Sokolov apontou há quase um ano, às vésperas do, como era de se esperar, o lançamento da reforma. Lembre-se que no final foi adiado por 2 anos, e o chefe do comissariado, Kirill Polyakov, admitiu que o documento de planejamento precisaria ser alterado, assim como a abordagem do material rodante. Além disso, os funcionários propõem reduzir fundamentalmente o número de lotes que serão utilizados na malha viária, ampliando-os simultaneamente.
De acordo com a Komtrans, o custo total das rotas de ônibus, que serão distribuídas entre as operadoras, será de 188,5 bilhões de rublos; um terço - salários, outro quarto - combustível e manutenção. No orçamento de 2022, 12,3 bilhões de rublos são alocados para contratos, mas isso ocorre porque o ano é “curto”, já que a reforma começará em julho. Em 2023, o ano "completo", o dobro é escrito. Todas as receitas dos passageiros irão para o tesouro da cidade: se você olhar para a coluna "receita da prestação de serviços pagos", pode ver que em 2022 o orçamento espera 5,3 bilhões, em 2023 - 11,7 bilhões de rublos
De acordo com Fontanka, o desenvolvedor KSOT também descreve a parte “lucrativa” da reforma do serviço de transporte, mas não na forma de receita, mas na forma de um efeito socioeconômico. Se você acreditar nesses números, ao reduzir o tempo de viagem, a cidade de alguma forma ganhará 34,7 bilhões já em 2022; o impacto ambiental é estimado em um bilhão, os custos de transporte e operação diminuirão em 660 milhões.
Ao usar materiais do site: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
